Vloni uskutečněná studie britského ministerstva dopravy odhalila, že jen v Anglii se během roku udá 900 dopravních nehod zapříčiněných traktory, nakladači a dalšími zemědělskými stroji. Jak se vyhnout škodě, zranění a úmrtím?
Znepokojující čísla doplňuje další údaj – každý osmý havarující farmář při nehodě umírá. Pro srovnání při nehodách ostatních účastníků silničního provozu je smrtelná až každá jedenáctá. A finanční ztráty? Nehodovostí firmy přicházejí o cca 5 000 pracovních dní, což ústí v absolutní škodu přes 60 miliónů liber.
Příčinou mohou být dva faktory. Zemědělci dnes častěji než dříve pracují na několika místech najednou, a tak tráví více času pojížděním v traktorech na silnicích, když se mezi lokacemi přesouvají. Traktory přepravují těžší náklady na větší vzdálenosti, jezdí vyššími rychlostmi a mnoho práce provádějí subdodavatelé, jež na pole a farmy dojíždějí ze vzdálených končin.
Stejně tak se zvyšuje rychlost a hustota provozu klasických automobilů dodávek a motocyklů, což znovu posiluje pravděpodobnost dopravních nehod. Navíc každá silnice, po které jezdí pohromadě vozidla s průměrnou rychlostí do 40 km/h po boku aut uhánějících 100 km/h je předurčena k častým zásahům dopravní policie a v horším případě sanitek. Nejvyšší povolená rychlost traktorů 40 km/h nevyhovuje současné situaci. Nejnovější modely jsou schopny dosáhnout až 60 km/h, a ačkoliv by takové zvýšení limitu by mohlo být kontraproduktivní, vyhláška volá alespoň po mírné úpravě.
V některých případech ano. Analýza dat získaných z dopravních nehod napovídá, že příčiny havárií zemědělských strojů se liší od původců jiných bouraček. Zatímco většina z nich je způsobena vysokou rychlostí a nepozorností řidičů, zemědělská vozidla většinou vděčí za nehody nefunkčním nebo zašpiněným směrovkám, defektnímu zadnímu osvětlením, špatnému nastavení zrcátek nebo brzdám ve špatném stavu. Britský Výbor pro zdraví a bezpečnost viní z nehodovosti dlouhou pracovní dobu farmářů, nedostatek času společně se špatněudržovanými vozidly, které nevyhovují předepsanému technickému stavu. Policejní záznamy připisují 4,5 % ze 400 nehod právě defektům na vlastních zemědělských strojích.
Nikoliv, část viny nese prostředí, ve kterém se musejí dodavatelé a zemědělci pohybovat. Mokré a bahnité cesty i pole způsobují rychlé zašpinění kontrolek a světel. Prach zanáší čelní sklo zvenčí i zevnitř kabiny, zatímco neustále vibrace si pohrávají s jemnými součástkami celého stroje.
Je jedním z mnoha faktorů. Většina strojů je navržena primárně na těžkou práci v terénu, takže přizpůsobení silničnímu provozu vyžaduje kompromisy. Pluh v přepravní poloze se bude mít vždy tendenci jakýmkoliv způsobem vyklonit či rozložit, když traktor prudce zabočí, stejně jako dlouhý přívěs kombajnu škrtne o budovu na nároží silnice, když si to řidič nejméně přeje.
Indikátory jízdy a zadní osvětlení jsou oproti běžným automobilům rovněž poddimenzovány. Často jsou umístěny ve vyšší rovině, důsledkem čehož je ostatní účastníci silničního provozu nemají šanci zpozorovat včas a adekvátně zareagovat. Stejně tak zadní světla by mohla být lépe chráněná. Typickým příkladem jsou mulčovače – poletující úlomky se rychle postarají, aby bylo v noci světlo viditelné méně než promoklá světluška. Podobná situace nastane rovněž tehdy, pokud obsluha na stroj naloží příliš velký náklad nebo nepřizpůsobený přívěs. Ten buď zakryje osvětlení úplně, ale k nehodě zcela stačí, aby to u traktorů provedl pouze při zatáčení. Jaký je jeden z posledních důvodů? Proč výrobci navrhují spojovací konektory elektriky přívěsů tak malé, aby se zanesly nebo rozpadly v horizontu několika let či měsíců?
Je pravdou, že část nehod je způsobena účastníky provozu, kteří nemají se zemědělstvím nic společného, a jejich neinformovaností o základních faktech. Většina řidičů má například traktory za mnohem pomalejší, než ve skutečnosti jsou. Pak již stačí pouze neodhadnout vzdálenost a vyjet z boční uličky kolmo na směr jízdy uhánějícího traktoru. Někdy nešťastníci nepochopí, když traktor začne náhle signalizovat odbočení vlevo na pole – žádná cesta tam přece není, blinkr tudíž musí být příčinou zbloudilé ruky traktoristovy. Nuže proč se jej nepokusit předjet? Ostatně předjíždění v nepřehledných situacích jako výsledek frustrace z ploužících se zemědělských strojů patří k největším podílníkům na bouračkách.
Na řešení se svou trochou do motoristického mlýna musí zasloužit každý. Je nutné, aby se zemědělci věnovali více údržbě svých strojů, čištění světel, nastavení zrcátek a dobrému stavu brzd. Zároveň musí dbát na větší ostražitost, když začnou prudce odbočovat na (pro ostatní) špatně viditelné polní cesty. Ostatní řidiči si zatím musejí uvědomit nebezpečí plynoucí z rozdílných rychlostí jejich a zemědělských dopravních prostředků. Výrobci by měli naproti tomu věnovat čas uzpůsobení strojů pro běžnou dopravu.
Řidičské dovednosti při řízení malého automobilu a pevnosti o formátu kombajnu se diametrálně liší, což platí dvojnásob ve spojitosti s málo udržovanými a úzkými silnicemi. Zkušební jízdy pro řidiče jsou alternativou, nicméně stále poměrně nákladnou – neměla by vláda zvážit jejich dotování?
Správně udržované vybavení nejenže snižuje riziko dopravní nehody, ale rovněž zaručuje, že se v jejím případě k viníkovi nepostaví zády pojišťovna. Řada z nich bere v potaz celkový technický stav vozidla, ale i detaily jako zašpiněné osvětlení apod. U nás je situace překvapivě únosná, ovšem ve Velké Británii například traktory nemusí prodělávat pravidelnou státní technickou kontrolu. Podle Tonyho Mitchella z Výboru pro bezpečnost a zdraví je právě to v kombinaci s množstvím nezkušených řidičů příčinou tak velkého počtu nehod.
A na závěr pohled do britského parku zemědělských strojů. James Cullimore provedl v rámci své disertační práce při studiu na univerzitě v Readingu průzkum odhalující překvapivou skutečnost. Na deseti referenčních farmách neodpovídalo správnému technickému stavu 25 % zemědělských strojů, 39 % jejich příslušenství a rovnou 45 % přívěsů. A co váš osobní vozový park?
Zítra budeme v článku pokračovat přehledem tipů, jak se vyhnout bourání s traktorem na silnici.