Majitelé traktorů dobře ví, že je pro dosažení optimálního výkonu důležité správné huštění pneumatik. Jak se ale zdá, v praxi se o něj stará jen málokdo. Pojďte se společně s námi podívat na to, co vám pečlivá příprava může přinést.
Práce s nesprávně nahuštěnými pneumatikami se odrazí na výkonu traktoru, opotřebení pneumatik i zbytečném udusávání podkladu – a to vše pak má vážné dopady i na vaši peněženku. V odvětví, kde pracují stále výkonnější traktory, jsou požadavky na efektivní využívání jejich výkonu často opomíjeny. Proto stojí za to zamyslet se nad několika věcmi.
Nesprávné natlakování pneumatik může způsobit prokluz kol, zvýšit valivý odpor kol a celkově takto můžete přijít o 20-40 % výkonu motoru. Započítáme-li i ztráty, k nimž dochází při transmisi a při práci s příslušenstvím, jako jsou alternátory a vodní pumpy, mohl by trakční výkon traktoru s původním výkonem 210 koňských sil klesnout až na 115 koňských sil.
Podívejme se na základní fakta. Stopa pneumatiky – tj. oblast pneumatiky, jež je v kontaktu se zemí, u každé pneumatiky závisí na míře nahuštění. Tlak v pneumatikách je zároveň téměř roven tlaku na povrch vyvíjeném pneumatikou (i když není stejný). Onen rozdíl zajišťuje konstrukce kostry pneumatiky.
Pokud tedy větší stopa pneumatiky traktoru povede k větší tažné síle stroje, méně častému prokluzování kol, nižší spotřebě paliva, větším výkonu a menším udusávání zeminy, pak možná přijdete na to, že by dosažení nejnižšího možného tlaku vzduchu v pneumatikách mělo být vaším cílem. Je to tak, jenže s jednou podmínkou – pneumatiky musejí unést náklad bez toho, aby se poškodila jejich konstrukce. Proto by bylo lepší říci, že cílem by mělo být co nejnižší možné nahuštění pneu, které přitom ale ještě dovoluje zatížení nákladem v mezích limitů stanovených výrobcem.
A mějte na paměti, že zatímco existuje určitá optimální stopa pneumatiky, zatížení traktoru se stále mění, napřílkad při tahu při orbě. Proto tady, stejně jako ve všech jiných případech, jde o dosažení co nejlepšího kompromisu. Chcete-li mít optimální stopu, měli byste zvažovat tři faktory: velikost pneumatiky, zatížení a huštění. Tabulky od výrobců, udávající data ohledně velikostí pneumatik, maximálním hmotnosti zátěže, nejvyšších rychlostech a huštění tak rozhodně nejsou tím, co by vám mělo být lhostejné. Nemusíte si v těchto tabulkách nutně libovat, ale vyplatí se do nich nahlédnout a pokusit se pochopit, co říkají. Jako příklad si vezměme jednu z traktorových pneumatik série 70 značky Firestone s parametry 520/70 R38 150 A8.
Číslo 520 udává profil pneumatiky v milimetrech. Položka 70 značí průřezový poměr pneumatiky v procentech (výška bočnice dělená šířkou pneumatiky). Zatím písmeno R dává informaci o konstrukci pneumatiky – zde se jedná o radiální pneumatiku. Číslo 38 je průměr ráfku udaný v palcích, položka 150 je indexem značícím kapacitu neseného nákladu. Symbol A8 udává rychlost (A8 = 40 kilometrů v hodině).
Pohled na tabulku odhalí, že s huštěním nastaveným na 0,792 bar unese tato pneumatika maximálně 3150 kg při rychlosti 10 kilometrů za hodinu. Po zvýšení tlaku na 1,856 bar se povolený náklad zvýší na 4355 kg při rychlosti 10 km za hodinu, zvýšení rychlosti na 40 km/h při tomto nahuštění sníží maximální povolenou nesenou hmotnost na 3350 kg.
Co se tedy stane, pokud jsou pneumatiky traktoru nahuštěny na tlak neodpovídající danému zatížení?
V krátkodobém měřítku jsou následky většího vybočení z doporučených limitů huštění zanedbatelné. Dlouhodobá prognóza už ovšem tak optimistická není. Podle výrobců pneumatik se životnost pneumatiky provozované s desetiprocentním podhuštěním oproti požadovaným hodnotám snižuje o 15 procent.
A co přehuštění? Nejdříve se projeví horší uživatelský komfort – pneumatika nedokáže dobře tlumit nárazy. Následkem je pak zvýšené opotřebení jak pneumatik, tak i vozidla, snížená životnost pneumatiky i zvýšená spotřeba paliva – o zvýšeném udusávání zeminy nemluvě.
Negativa používání podhuštěných anebo přetížených pneumatik jsou závažnější než v případě nadbytečného nahuštění. Traktor s natlakováním, které je vzhledem k nákladu příliš nízké, na silnici opotřebovává dezén pneumatiky. Sjetí není stejnoměrné – zadní části výstupků dezénu se opotřebují nejdříve.
Při běžném provozu se dá očekávat nevyvážené opotřebení běhounu a zvrásnění bočnic. Největší a také nejnákladnější hrozbou je ale vyklouznutí obruby pneumatiky. Ta se dostane ven z ráfku, zahřeje se a rychle zničí, čímž je nenávratně ztracena i celá pneumatika. Nepočítáme-li poškození, je všeobecným pravidlem, že dvacetiprocentní přehuštění pneumatik vede k třicetiprocentní ztrátě výkonu a podhuštění ve stejném poměru způsobuje 26% ztrátu výkonu.
Vezmeme-li na vědomí relativně nízké používané tlaky, může dvacetiprocentní změna huštění představovat jen velmi malý pohyb ručičky manometru. Co z toho plyne, je jasné: péče o pneumatiky a kontrola správného huštění alespoň jednou za týden se bohatě vyplatí. Také zvažujte, jaký typ práce bude traktor vykonávat a jak budou jednotlivá kola zatížena.
Jaké problémy můžete očekávat?
- Podhuštění = nerovnoměrné opotřebení, poškození bočnic, vyklouznutí obruby a zvýšená spotřeba paliva.
- Přehuštění = zvýšené udusávání zeminy, opotřebení traktoru a pneumatiky, zkrácení životnosti pneumatiky a zvýšená spotřeba paliva
- 20% přehuštění = 30% ztráta výkonu
- 20% podhuštění = 26% ztráta výkonu
Zdroj: fwi.co.uk